Jika anda biasa dengan enjin omboh, anda mungkin pernah mendengar perkataan Wankel yang dikaitkan dengan enjin Rotary. Tetapi apakah yang membuatkan enjin rotary Wankel begitu unik? Mari kita lihat lebih dekat.
Enjin putar Wankel dinamakan sempena penciptanya, Felix Wankel. Hebatnya, dia mencipta idea itu ketika dia baru berusia 22 tahun pada tahun 1929. Visinya adalah untuk mencipta enjin yang ringan, cekap, murah, dan mudah dibaiki.
Sepanjang tahun 1950-an, Wankel bekerja tanpa jemu untuk membangunkan jenis enjin baharu yang tidak bergantung pada silinder dan omboh. Sebaliknya, enjinnya menggunakan pemutar segi tiga dan perumah berbentuk bujur. Malah ada yang menyebutnya sebagai Dorito yang berputar, kerana bentuknya yang segi tiga.
Ciri Enjin
Mengapa Wankel memilih bentuk segi tiga? Nah, secara matematik, ia adalah konfigurasi paling berkesan dalam perumahan itu.
Pemutar berputar di sekeliling perumah, dengan ketiga-tiga titik pemutar kekal dalam sentuhan berterusan dengan tepi perumah.
Ini mewujudkan tiga bahagian berasingan yang sentiasa mengembang dan mengecut apabila omboh bergerak di sekitar aci keluaran.
Cara Kerja Enjin Rotary
Apabila omboh bergerak, poket kecil udara mengembang ke dalam poket yang lebih besar, mewujudkan vakum.
Udara dan bahan api kemudiannya disuntik ke dalam vakum ini di bahagian pengambilan kebuk pembakaran.
Campuran ini tidak dimampatkan pada bahagian rata perumah dan dinyalakan oleh dua palam pencucuh. Akhirnya, gas ekzos dipaksa keluar pada tekanan tinggi.
Sejarah Kewujudan Enjin Rotary
Menariknya, asal usul enjin putar boleh dikesan kembali sejauh akhir 1800-an. Ia pada mulanya ditemui dalam penerbangan dan motosikal, tetapi versi terdahulu ialah enjin omboh dengan kotak engkol berputar dan bilangan omboh yang ganjil.
Sehinggalah Felix Wankel datang dan mencipta enjin berputar tanpa omboh yang kita kenali hari ini.
Walau bagaimanapun, enjin revolusioner ini telah menjadi subjek kontroversi. Enjin berputar digunakan dalam model Mazda seperti RX-7, RX-8, dan kereta lumba 787b.
Kekurangan Enjin Rotary
Enjin mengeluarkan emisi yang dahsyat dan menggunakan banyak minyak. Selain itu, nampaknya enjin itu merosot dalam populariti disebabkan oleh peraturan pelepasan, terutamanya di Eropah, di mana peraturan pelepasan Euro 5 adalah ketat.
Ini menyebabkan Mazda berhenti menjual RX-8 di Eropah selepas 2010. Beberapa masalah yang wujud dengan enjin Rotary, termasuk kecekapan terma yang lebih rendah, pembentukan karbon dan isu pengedap. Isu-isu ini menyumbang kepada kemerosotannya.
Walaupun kelemahannya, enjin mempunyai kelebihan, seperti output kuasa tinggi untuk saiz dan kekurangan getaran.
Usaha Mazda untuk menghidupkannya semula dengan pemanjang jarak untuk SUV elektrik. Bagaimanapun, Mazda telah memfailkan paten untuk reka bentuk enjin putar Wankel dua pemutar baharu, menunjukkan potensi kemajuan dalam teknologi itu.
Masa Depan Rotary
Perkembangan terbaru di mana enjin 12 pemutar dibina, yang boleh menghasilkan sejumlah besar kuasa tetapi mempunyai set cabarannya sendiri, termasuk penjanaan haba dan isu reka bentuk.
Walaupun reka bentuknya yang unik dan potensi kelebihannya, enjin putar Wankel telah menghadapi kritikan dan keraguan selama ini. Pengkritik berpendapat bahawa ia kurang cekap bahan api dan lebih terdedah kepada isu seperti kehausan pengedap dan penggunaan minyak berbanding dengan enjin omboh tradisional.
Photo: The original uploader was Ralf Pfeifer at German Wikipedia. – Transferred from de. Wikipedia to Commons., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1585943
